🚗⚡️ EU-VERBRENNER „90% STATT 100%“ – REINE AUGENAUSWISCHEREI

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EU-VERBRENNER

 „90% STATT 100%“ – 

REINE 

AUGENAUSWISCHEREI

🔽 Was als große Lockerung verkauft wird, 

ist in der Praxis fast wirkungslos.

Auch mit 90% CO₂-Reduktion ab 2035 

bleibt der EU-Automarkt faktisch elektrisch. 

Der Grund ist simple Mathematik. 

🔢 WIE VIELE VERBRENNER 

DÜRFEN NOCH NEU ZUGELASSEN WERDEN? 

🔹 Klassischer Verbrenner ~120 g/km

➡️ max. ca. 8% der Neuzulassungen 

🔹 Große Fahrzeuge / SUV ~150 g/km

➡️ nur ca. 6–7% der Neuzulassungen

🔹 Sehr sparsame Verbrenner ~90 g/km

➡️ max. ca. 11% der Neuzulassungen

🔹 Plug-in-Hybride ~50 g/km (Papierwert)

➡️ max. ca. 20% der Neuzulassungen

(bei strengeren Prüfwerten deutlich weniger) 

👉 Voraussetzung immer: 

Der gesamte Rest der Flotte 

muss bei 0 g/km liegen (reine E-Autos). 

🔢 Warum sich die Prozentzahlen NICHT addieren 

☝️ Die genannten 6-7%/ 8% / 11%/ 20% 

sind keine „Teilkontingente“, 

sondern jeweils Maximalwerte für die gesamte Flotte, 

wenn der Rest der Fahrzeuge bei 0 g CO₂/km liegt. 

💰⏳ PREISE UND WARTEZEITEN: 

KNAPPHEIT WIRD ABSICHT 

Wenn Verbrenner ab 2035

 nur noch in sehr kleinen Kontingenten 

in der EU zugelassen werden dürfen, 

während die Nachfrage weiter hoch bleibt,

 ist die Folge zwangsläufig:

💸📈 Steigende Preise:

Verbrenner werden vom Volumenprodukt 

zum kontingentierten Gut. 

Hersteller werden die wenigen 

verfügbaren Fahrzeuge dort platzieren, 

wo Marge statt Stückzahl zählt. 

Rabatte verschwinden, Aufpreise werden zur Regel. 

🔼 Längere Wartezeiten:

Die Produktions- und Zulassungskontingente 

müssen exakt gesteuert werden.

 Wer „zu spät bestellt“, fällt aus dem EU-Kontingent heraus 

oder rutscht ins nächste Jahr – 

mit entsprechenden Lieferverzögerungen. 

👉 Priorisierung statt freier Wahl:

Bestimmte Modelle, Motorisierungen oder Ausstattungen 

werden gezielt verknappt 

oder ganz aus dem EU-Angebot genommen. 

Nicht weil man sie technisch nicht mehr bauen kann, 

sondern weil sie das CO₂-Budget zu schnell verbrauchen. 

📉 De-facto-Lenkungswirkung:

Selbst ohne formales Verbot 

wird der Verbrenner über Preis, Verfügbarkeit 

und Wartezeit aus dem Markt gedrängt. 

Wer unbedingt einen will, zahlt – oder wartet. 

❌ Kurz gesagt: 

Der Verbrenner verschwindet nicht per Gesetz, 

sondern per Knappheit. Das ist politisch bequemer – 

und für den Kunden spürbar teurer.

🧾 FAZIT 

❌ Die 90% sind keine Rettung des Verbrenners

❌ Kein „Weiter so“

❌ Kein echter Spielraum für Volumenmodelle 

✔️ Es ist ein politischer Feigenblatt-Kompromiss:

Man sagt „kein totales Verbot“, 

erzwingt aber nahezu dasselbe Ergebnis. 

🚫 90% statt 100% ist kein Kurswechsel – 

es ist dieselbe Straße, 

nur mit einem hübscheren Schild.-

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Euer ERFRIBENDER